* Peritaje apunta a fallas en el diseño, la construcción y el mantenimiento
Por: Jorge GÓMEZ CARRANCO
CHOLULA.- A un año de la caída del metro línea 12, la peor tragedia en la historia de la ciudad de una obra pública, y a la fecha no hay ni un solo sancionado.
La noche del 3 de mayo del 2021, se conoció que una trabe de la línea 12 del metro no soportó más y colapsó, provocando el descarrilamiento y desplome algunos vagones del tren que en ese momento circulaba por las vías, matando al menos a 24 personas y aplastando vehículos que transitaban a pie de calle.
Justo en los festejos por el bicentenario y centenario de la Independencia y Revolución mexicana de la capital, pero la obra rápidamente perdió su tono dorado por el que sería identificada tras una serie de averías en su obra que se fueron presentando prácticamente desde su inauguración oficial, el 30 de octubre del año 2012. Esta obra fue un emblema de Marcelo Ebrard Casaubon, quien en diciembre de 2006 anunció su construcción y después del levantamiento de una encuesta aplicada en julio de 2007. Ebrard determinó en ese año su trazo definitivo de 24.48 kilómetros de extensión, este proyecto está pensado para conectar el suroriente con el poniente de la ciudad, siendo la segunda línea del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) que se construyó con un sistema mecánico de rodadura férrea y hasta la fecha es la línea del metro de más reciente creación con el mayor número de fallas estructurales, falta de mantenimiento y supervisión de la mismo hizo que terminara colapsando.
Como resultado de la tragedia se dieron dos resolutivos el primero fue el sismo del 19 de septiembre del 2017 de 7.1 grados escala Richter que golpeó a la Ciudad de México que registraron daños importantes, porque un cabezal de apoyo perdió el confinamiento de los topes sísmicos que tienen como función evitar desplazamientos excesivos en las trabes del viaducto elevado, dejo afectaciones en las trabes ubicadas en las columnas 40 y 41, entre las curvas 11 y 12, deformando vías en la curva 10, dejando una afectación a la catenaria y se conoció de un movimiento de la unión con la ballena (trabe) en la estación Nopalera, con dirección Mixcoac y otro movimiento de la pasarela de la estación Zapotitlán, con dirección Mixcoac. El segundo resolutivo fue una columna de tramo Nopalera-Olivos, la cual presentó desprendimiento del recubrimiento y un agrietamiento significativo en su parte inferior, que debilitó su funcionamiento integral en el soporte de peso y elasticidad.
Familiares de las víctimas de la tragedia no se resignan, y siguen a la espera de una incesante búsqueda de justicia que iniciaron hace un año; la fiscalía sólo ha acusado a 10 ex funcionarios por lesiones, daño a la propiedad y homicidio culposo, y ha dejado fuera a las empresas que levantaron la obra (Ingenieros Civiles y Asociados ICA), Alstom, CAF y Grupo Carso, del magnate Carlos Slim.
A un año no ha habido avances en la causa judicial, la investigación se nota pobre, se busca que no se oculten datos, quien realizó el proyecto estaba obligado a brindarle el mantenimiento, dejando un ambiente de incertidumbre y molestia entre los ciudadanos por la falta de compromiso, demostrando la ineficacia e ineficiencia de las autoridades para hacer las cosas bien no puede ser que entre los puntos cruciales señalados en el nuevo peritaje está la falta de pernos, que de 680 que estaban previstos utilizarse en ese tramo solamente se colocaron el 43% y de los que sí se pusieron solo el 85% estaban mal colocados, se te podrá olvidar uno o dos pernos, pero 100 no se olvidan a eso se le llama corrupción, las víctimas como las familias de las víctimas exigen se castigue con todo el peso de la ley a los responsables del fatal accidente ya paso un año, cuánto tiempo más AMLO cuánto tiempo más la ciudadanía exige que dejes de proteger a los servidores públicos responsables siendo el principal responsable Marcelo Ebrard Casaubon.